Durch die Digitalisierung in der Transportbranche können moderne Telematiksysteme pausenlos Daten über Fahrverhalten, Kraftstoffverbrauch und Routeneffizienz sammeln. Diese Informationen haben zunehmend eine Auswirkung darauf, wie viel Geld am Monatsende auf dem Konto landet. Daher koppeln immer mehr Speditionen und Logistikunternehmen die Vergütung ihrer Fahrer an messbare Leistungskennzahlen.
Beispielsweise werden beim Fahrerkarte Auslesen detaillierte Fahrmuster sichtbar, die früher verborgen blieben. So kann, wer sparsam fährt und Vorgaben einhält, mit Bonuszahlungen rechnen. Das Ganze kann auch anders laufen. So muss derjenige, der häufig bremst oder unnötig Gas gibt, mit finanziellen Einbußen rechnen. Auf der einen Seite verspricht dieses System Objektivität und Fairness. Auf der anderen Seite wirft es aber auch gleichzeitig Fragen nach Datenschutz, Überwachung und Gerechtigkeit auf.
Diese Entwicklung ist für Fahrer sowohl eine Chance als auch eine Herausforderung. Da die rechtlichen Rahmenbedingungen der schnellen technischen Entwicklung hinterherhinken, kommt es zu Unsicherheiten auf beiden Seiten. Die weiteren Auswirkungen von Telematik-Auswertungen erörtern die restlichen Abschnitte dieses Artikels.
Leistungsbezogene Vergütungsmodelle und KPIs
Bei den in Telematiksystemen gesammelten Fahrerdaten sind der Kraftstoffverbrauch, das Bremsverhalten und die Leerlaufzeiten besonders relevant für Vergütungsmodelle. Der Grund: ein Fahrer, der vorausschauend fährt und unnötiges Beschleunigen vermeidet, kann einem Unternehmen messbar Geld einsparen. Daher bieten viele Fuhrparkbetreiber monatliche Prämien für besonders effizientes Fahrverhalten an. Um welche Beträge geht es dabei? Die Eco-Driving-Boni liegen typischerweise zwischen 50 und 200 Euro zusätzlich zum Grundgehalt.
Neben dem Kraftstoffverbrauch fließen oft auch die Einhaltung von Lenk- und Ruhezeiten sowie pünktliche Lieferungen in die Bewertung ein. Für eine faire Bewertung arbeiten einige Unternehmen mit Punktesystemen. Hierbei werden verschiedene Kennzahlen unterschiedlich gewichtet. Bei der tatsächlichen Auszahlung hängt es davon ab, wie gut ein Fahrer über einen bestimmten Zeitraum abschneidet.
Rechtliche Rahmenbedingungen und Datenschutz (DSGVO)
Die Nutzung von Telematik-Daten zur Leistungsmessung richtet sich nach der DSGVO. Arbeitgeber müssen daher die ausdrückliche Einwilligung ihrer Fahrer einholen, bevor personenbezogene Fahrdaten zur Gehaltsberechnung verwendet werden. Die Einwilligung muss freiwillig sein und führt zu einer kniffligen Situation, wenn bereits ein Arbeitsverhältnis besteht. Gibt es einen Betriebsrat, greift ebenfalls das Mitbestimmungsrecht nach Paragraph 87 des Betriebsverfassungsgesetzes.
Diese Vorgaben haben zur Folge, dass die Einführung von Leistungsüberwachungssystemen nicht einseitig vom Arbeitgeber entschieden werden kann. Des Weiteren ist auch der Zweck der Datenerfassung wichtig. Mit anderen Worten: was zur Leistungsmessung erhoben wird, darf nicht für andere Zwecke missbraucht werden. Arbeitgeber müssen somit transparent darlegen, welche Daten erfasst werden, wie lange sie gespeichert bleiben und nach welchen Kriterien die Auswertung erfolgt.
Vor- und Nachteile für Arbeitnehmer
Die Leistung von Arbeitnehmern (den Fahrern) wird durch Telematiksysteme objektiv anhand von Daten bewertet, nicht durch die subjektive Einschätzung von Vorgesetzten. Das bringt messbare Vorteile für gute Fahrer. Das ist die positive Seite. Die negative Seite ist, dass dadurch gleichzeitig ein ständiger Leistungsdruck entsteht. So fühlt sich praktisch jede Fahrt ein bisschen wie eine Prüfung an.
Doch was passiert bei externen Faktoren? Ein Fahrer, der oft schwierige Bergstrecken fährt, verbraucht zwangsläufig mehr Kraftstoff als auf einer flachen Autobahn. Auch können technische Probleme am Fahrzeug oder unvorhergesehene Verkehrssituationen die persönliche Statistik verschlechtern. Darauf hat der Fahrer keinen Einfluss. Daher müssen tatsächlich faire Systeme solche Unterschiede ausgleichen können, da ansonsten einzelne Fahrer strukturell benachteiligt werden.
Auswirkungen auf Recruiting und Mitarbeiterbindung
Beim Recruiting ist die Telematik-basierte Vergütung ein zweischneidiges Schwert. Leistungsstarke Fahrer finden ein transparentes Bonussystem meist attraktiv. Denn sie wissen, dass ihre Fähigkeiten honoriert werden. Mit solchen Systemen kann gezielt in Stellenanzeigen geworben werden und schafft zusätzlich ein Alleinstellungsmerkmal gegenüber Wettbewerbern.
Doch es gibt auch eine Kehrseite. Die permanente Leistungsmessung schreckt viele erfahrene Fahrer ab, die traditionelle Festgehälter bevorzugen. Darüber hinaus macht der Fachkräftemangel in der Transportbranche diesen Spagat besonders schwierig. Unternehmen müssen abwägen, ob sie lieber weniger, aber hochmotivierte Fahrer gewinnen oder einen breiteren Bewerberkreis ansprechen möchten.
Praktische Implementierung und Herausforderungen
Viele Unternehmen unterschätzen die Komplexität der Schnittstellen zwischen Telematiksystemen und Lohnabrechnungssystemen. Eine besondere Herausforderung ist die Definition realistischer Benchmarks. Sind die Zielwerte zu hoch, demotiviert das die Belegschaft. So erreicht kaum jemand die Prämien. Sind sie zu niedrig angesetzt, werden die Anreize verwässert und verteuern das System unnötig. Daher setzen erfolgreiche Implementierungen auf intensive Schulungen, bei denen Fahrer lernen, ihre Telematik-Dashboards zu verstehen und konstruktiv zu nutzen. Damit Verhaltensänderungen machbar werden, sollte das Feedback zeitnah erfolgen.
Es gibt noch ein weiteres unterschätztes Risiko, und zwar kontraproduktive Effekte. So fahren manche Fahrer übermäßig vorsichtig, um ihre Werte zu optimieren. Das verlängert Lieferzeiten unnötig und verschlechtert andere Effizienzkriterien. Ein ausgewogenes System sollte daher mehrere Dimensionen berücksichtigen und regelmäßig nachjustiert werden können.
